廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門市本島第五條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務隧道建筑限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位于海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。采用鉆爆法暗挖方案修建本工程，將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。
該隧道2005年9月開工，工程概算約31．97億元，全長8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區，是廈門第六條進出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。
2009年6月13日15時58分，隨著最后一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。
2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設，今日全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。
2010年4月26日09時00分 正式通車。
該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動海峽西岸經濟區的開發建設。
中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。
為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鉆機，秉承“有險必探、無險也探、先探后干”的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法，在軟弱圍巖中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們采用“地下連續墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術”和“注漿小導管技術”，克制了強風化槽的肆虐。
正是依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。
據統計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。
海底隧道
全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本、中國香港，翔安隧道是中國內地第一條海底隧道。翔安隧道工程全長8.695公里，其中海底段隧道長6.05公里，最深處位于海平面下約70米。從構成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的區別在于前者有服務隧道而后者沒有。翔安隧道現場工程師介紹，其實世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都沒有服務隧道。翔安隧道設置服務隧道是考慮到市政管線需要——隧道分上下部分，上部為檢修車通道、逃生通道；下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。服務通道與兩個行車主洞之間(左右線隧道)有12個人行橫通道、5個行車橫通道相通，在搶險救援逃生時，發揮著重要作用，不過平時不能隨便進入。
從施工法看，最大不同則在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的則是鉆爆法暗挖施工。李工程師表示，沉管法指的是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建水下隧道，是當前較為流行的一種隧道施工方法。不過這種工法對水域環境會造成一定破壞。翔安隧道從保護廈門白海豚生存環境以及保護海洋生態環境、海洋珍稀魚類、海床現狀及棄渣利用考慮，最后放棄沉管法。據查證，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、機械開挖及人工開挖相結合。
斷面最大
世界上斷面最大海底隧道，廈門翔安海底隧道是廈門本島連接島外翔安區的一條重要通道，承載著巨大的交通負荷。據交通流量分析及預測，翔安隧道在2010年的交通量將近5萬輛/天，2030年將達到近10萬輛/天，需按雙向六車道高速公路標準(單洞3車道)設計。而目前其他出島通道的交通量最大的是海滄大橋，進出島雙線合計8萬輛/天。交通流量大，決定了翔安隧道的斷面必須更大。翔安隧道主洞隧道開挖寬13.5米、高5米，最大開挖斷面達170.7平方米，這使它一躍而成世界上斷面最大的海底隧道。 [6]
世界上最長的海底隧道是日本青函隧道，全長53.85公里，海底部分23公里。青函隧道是一條雙線的海底鐵路隧道，也采用鉆爆法，但是斷面才80平方米，施工難度比翔安隧道小很多。大斷面施工中，翔安隧道采用的是雙側壁及CRD工法分部開挖。即將大斷面分為上下左右4個區，分別開挖支護。自2005年動工以來，從翔安隧道中開挖、棄運土石約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。而支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。
消防系統
裝有國內最先進消防系統，走進翔安隧道，和普通隧道感覺很不一樣，除了光線好，洞內有很多消防標志、消防設施、管線、監控探頭等。6公里多的翔安隧道，設置了3374個消防噴頭和17個應急通道。翔安隧道機電項目部經理胡寧透露，消防系統裝置方面，翔安隧道可以說是國內最先進的——包括泡沫—水噴霧聯用滅火系統、消火栓系統及火災報警系統。洞內路面鋪設了10厘米厚兩層瀝青，第一層瀝青具有阻燃功能。隧道內設置的自動噴淋系統是全省首個，而且在國內這么大斷面的隧道里設置也是很少見的。
翔安隧道內的泡沫—水噴霧聯用滅火系統，共設482個泡沫噴霧控制閥組、3374個隧道專用水成膜泡沫噴頭，并安裝了12800米隧道泡沫噴霧系統供水主干管。在行車左側的洞頂，每隔25米就有一個自動噴淋設施，一旦隧道里有火，它就自動噴水下來。行車右側每隔50米設有消火栓、滅火器；隧道右側壁每隔50米就有一個火災報警按鈕，用手擊碎玻璃報警時，不用擔心手會被劃傷，因為該玻璃是經過特殊處理的。在翔安隧道內行走，可千萬別想著要做什么壞事。因為隧道是全程監控的，洞頂密布著100多個攝像頭將隧道每個細節全都覆蓋著，沒有任何死角，監控到的圖像則直接傳回地面中控室，中控室有40個小屏幕和8塊液晶屏組成的大屏幕。一旦隧道著火，這個監控系統則自動識別火焰和濃煙圖像，并自動蜂鳴報警。
