廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程是廈門(mén)市本島第五條進(jìn)出島公路通道，連接廈門(mén)市本島和大陸架翔安區(qū)。是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，工程全長(zhǎng)8.695km，其中海底隧道長(zhǎng)6.05km，跨越海域?qū)捈s4200m，是我國(guó)大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車(chē)主洞各設(shè)置3車(chē)道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測(cè)設(shè)線間距為52m，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距為22m。計(jì)算行車(chē)速度80Km/h。隧道最深處位于海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線共設(shè)12處行人橫通道和5處行車(chē)橫通道，橫通道間距為300m。采用鉆爆法暗挖方案修建本工程，將是中國(guó)大陸第一座大斷面的海底隧道，對(duì)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。
該隧道2005年9月開(kāi)工，工程概算約31．97億元，全長(zhǎng)8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門(mén)島和對(duì)岸的翔安區(qū)，是廈門(mén)第六條進(jìn)出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。
2009年6月13日15時(shí)58分，隨著最后一組爆破的巨響，中國(guó)大陸第一條海底隧道廈門(mén)翔安海底隧道右線貫通。
2009年11月5日 我國(guó)大陸第一條海底隧道——廈門(mén)翔安海底隧道歷時(shí)4年多的建設(shè)，今日全線貫通。該隧道全長(zhǎng)8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)、施工。設(shè)計(jì)使用壽命100年。它的貫通對(duì)于探索適合我國(guó)國(guó)情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動(dòng)工興建，具有里程碑式的意義。
2010年4月26日09時(shí)00分 正式通車(chē)。
該隧道由兩條行車(chē)主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成。主洞寬17.2米，高12米，可同時(shí)行駛3車(chē)。貫通后，廈門(mén)島與翔安區(qū)的車(chē)程將由1個(gè)半小時(shí)，縮短至8分鐘，大大推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。
中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)廈門(mén)翔安海底隧道項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)郭衍敬告訴記者，廈門(mén)翔安海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見(jiàn)難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車(chē)主洞開(kāi)挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見(jiàn)。
為攻克這些世界級(jí)難題，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購(gòu)了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，秉承“有險(xiǎn)必探、無(wú)險(xiǎn)也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過(guò)60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐。
正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級(jí)，能抵抗8級(jí)地震，施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國(guó)三大樣板工程之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從翔安海底隧道中開(kāi)挖、棄運(yùn)土石方約235萬(wàn)立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬(wàn)噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國(guó)香港地區(qū)。
海底隧道
全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本、中國(guó)香港，翔安隧道是中國(guó)內(nèi)地第一條海底隧道。翔安隧道工程全長(zhǎng)8.695公里，其中海底段隧道長(zhǎng)6.05公里，最深處位于海平面下約70米。從構(gòu)成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的區(qū)別在于前者有服務(wù)隧道而后者沒(méi)有。翔安隧道現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，其實(shí)世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都沒(méi)有服務(wù)隧道。翔安隧道設(shè)置服務(wù)隧道是考慮到市政管線需要——隧道分上下部分，上部為檢修車(chē)通道、逃生通道；下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。服務(wù)通道與兩個(gè)行車(chē)主洞之間(左右線隧道)有12個(gè)人行橫通道、5個(gè)行車(chē)橫通道相通，在搶險(xiǎn)救援逃生時(shí)，發(fā)揮著重要作用，不過(guò)平時(shí)不能隨便進(jìn)入。
從施工法看，最大不同則在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的則是鉆爆法暗挖施工。李工程師表示，沉管法指的是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道，是當(dāng)前較為流行的一種隧道施工方法。不過(guò)這種工法對(duì)水域環(huán)境會(huì)造成一定破壞。翔安隧道從保護(hù)廈門(mén)白海豚生存環(huán)境以及保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、海洋珍稀魚(yú)類、海床現(xiàn)狀及棄渣利用考慮，最后放棄沉管法。據(jù)查證，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、機(jī)械開(kāi)挖及人工開(kāi)挖相結(jié)合。
斷面最大
世界上斷面最大海底隧道，廈門(mén)翔安海底隧道是廈門(mén)本島連接島外翔安區(qū)的一條重要通道，承載著巨大的交通負(fù)荷。據(jù)交通流量分析及預(yù)測(cè)，翔安隧道在2010年的交通量將近5萬(wàn)輛/天，2030年將達(dá)到近10萬(wàn)輛/天，需按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)(單洞3車(chē)道)設(shè)計(jì)。而目前其他出島通道的交通量最大的是海滄大橋，進(jìn)出島雙線合計(jì)8萬(wàn)輛/天。交通流量大，決定了翔安隧道的斷面必須更大。翔安隧道主洞隧道開(kāi)挖寬13.5米、高5米，最大開(kāi)挖斷面達(dá)170.7平方米，這使它一躍而成世界上斷面最大的海底隧道。 [6]
世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本青函隧道，全長(zhǎng)53.85公里，海底部分23公里。青函隧道是一條雙線的海底鐵路隧道，也采用鉆爆法，但是斷面才80平方米，施工難度比翔安隧道小很多。大斷面施工中，翔安隧道采用的是雙側(cè)壁及CRD工法分部開(kāi)挖。即將大斷面分為上下左右4個(gè)區(qū)，分別開(kāi)挖支護(hù)。自2005年動(dòng)工以來(lái)，從翔安隧道中開(kāi)挖、棄運(yùn)土石約235萬(wàn)立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。而支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬(wàn)噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。
消防系統(tǒng)
裝有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)消防系統(tǒng)，走進(jìn)翔安隧道，和普通隧道感覺(jué)很不一樣，除了光線好，洞內(nèi)有很多消防標(biāo)志、消防設(shè)施、管線、監(jiān)控探頭等。6公里多的翔安隧道，設(shè)置了3374個(gè)消防噴頭和17個(gè)應(yīng)急通道。翔安隧道機(jī)電項(xiàng)目部經(jīng)理胡寧透露，消防系統(tǒng)裝置方面，翔安隧道可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的——包括泡沫—水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。洞內(nèi)路面鋪設(shè)了10厘米厚兩層瀝青，第一層瀝青具有阻燃功能。隧道內(nèi)設(shè)置的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)是全省首個(gè)，而且在國(guó)內(nèi)這么大斷面的隧道里設(shè)置也是很少見(jiàn)的。
翔安隧道內(nèi)的泡沫—水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，共設(shè)482個(gè)泡沫噴霧控制閥組、3374個(gè)隧道專用水成膜泡沫噴頭，并安裝了12800米隧道泡沫噴霧系統(tǒng)供水主干管。在行車(chē)左側(cè)的洞頂，每隔25米就有一個(gè)自動(dòng)噴淋設(shè)施，一旦隧道里有火，它就自動(dòng)噴水下來(lái)。行車(chē)右側(cè)每隔50米設(shè)有消火栓、滅火器；隧道右側(cè)壁每隔50米就有一個(gè)火災(zāi)報(bào)警按鈕，用手擊碎玻璃報(bào)警時(shí)，不用擔(dān)心手會(huì)被劃傷，因?yàn)樵摬Ａ墙?jīng)過(guò)特殊處理的。在翔安隧道內(nèi)行走，可千萬(wàn)別想著要做什么壞事。因?yàn)樗淼朗侨瘫O(jiān)控的，洞頂密布著100多個(gè)攝像頭將隧道每個(gè)細(xì)節(jié)全都覆蓋著，沒(méi)有任何死角，監(jiān)控到的圖像則直接傳回地面中控室，中控室有40個(gè)小屏幕和8塊液晶屏組成的大屏幕。一旦隧道著火，這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)則自動(dòng)識(shí)別火焰和濃煙圖像，并自動(dòng)蜂鳴報(bào)警。
