本報記者黃俊峰上海報道
如果不是國際原油價格高漲不下,2005年我國航空航運(yùn)業(yè)在業(yè)務(wù)、效益、安全以及開放等主要方面堪稱完美。今年中國民航客運(yùn)量有望躍居世界第二位,僅次于美國,預(yù)計客運(yùn)量將超過1.3億人次。不過民航業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,明年的航空運(yùn)輸業(yè)還將繼續(xù)承受高油價的煎熬,在高油價的沖擊下,高
速增長的民航業(yè)不得不為實現(xiàn)盈虧平衡而奮斗。
高油價陰云難散
“一半是火焰,一半是海水”,是航空業(yè)內(nèi)人士對明年行業(yè)運(yùn)營環(huán)境的基本判斷,即強(qiáng)勁的需求是民航運(yùn)輸業(yè)蓬勃向上的“火焰”,而居高不下的航油價格很可能成為撲滅航空公司盈利之火的“海水”。
自今年初以來,國際原油價格屢創(chuàng)新高,迫使國內(nèi)航油價格由每噸4190元調(diào)高至5220元,漲幅為24.5%,而航油成本占到航空公司運(yùn)營總成本的30%左右,“發(fā)高燒”的油價給航空公司造成的經(jīng)營壓力可想而知,明年航油價格繼續(xù)維持高位,那么國內(nèi)航空公司經(jīng)營業(yè)績肯定會“打冷顫”。
事實上高油價的殺傷力在今年上半年已經(jīng)威力初顯:南方航空今年上半年虧損8.43億元,東方航空虧損達(dá)4.7億元,主要原因是航油成本同比增加40%。民航總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,由于油價上漲,上半年國內(nèi)航空公司在國內(nèi)航線的成本同比增加約30億元。
為應(yīng)對高油價的壓力,從去年四月開始取消的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)不得不恢復(fù)征收。今年第三季度,國內(nèi)各大航空公司普遍實現(xiàn)了扭虧為盈,靠的是7月份人民幣升值所帶來的巨額匯兌收益,但恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)對沖部分航油價格高漲的壓力也功不可沒。
現(xiàn)在國際原油價格仍在60美元上下的高位波動,很多國際知名機(jī)構(gòu)都預(yù)測明年油價仍將居高不下,航油價格下調(diào)的可能性不大,航空公司面臨的成本壓力甚至比2005年還要大,最終價格高漲的油價將吞噬客座率和運(yùn)量雙提升所增加的利潤。
民營資本熱情不減
今年民航業(yè)最大的亮點就是向各類資本開放,打破國有資本一統(tǒng)天下的局面,而明年民營資本“掘金藍(lán)天”的熱情仍將高漲。
今年4月首家民營航空公司奧凱航空展翅上天,掀開了中國民航業(yè)的新篇章,接著春秋航空、鷹聯(lián)航空等民營航空也順利啟航。以旅游起家的春秋航空更是大膽地嘗試廉價航空運(yùn)營模式,并且得到了民航總局的大力支持。
民航業(yè)壟斷破壁的另一個標(biāo)志性事件發(fā)生在深圳航空國有股權(quán)的拍賣上,5月,深圳市匯潤投資有限公司和哈爾濱億陽集團(tuán)有限公司聯(lián)合出手,以27.2億元的天價買下了深航65%的股權(quán),國有的深航變身為最大的民營航空公司就此一槌定音。
《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》8月15日起正式實施,標(biāo)志著我國民航業(yè)的大門已徹底向國內(nèi)資本開啟。民營資本除了可投資航空公司外,還被允許介入機(jī)場經(jīng)營和航油供給等業(yè)務(wù)。
由此,掀起了一股民營資本投資航空業(yè)熱潮。據(jù)了解,除了已經(jīng)正式運(yùn)營的三家民營航空公司,現(xiàn)在還有10余家民營航空公司獲準(zhǔn)籌建,而排隊等候民航總局審批的更多。
不過業(yè)內(nèi)專家提醒說,航空業(yè)是一個典型的規(guī)模效應(yīng)行業(yè),具有投資高、回報期長的特點,這要求民營資本不能急功近利,否則可能得不償失。尤其是當(dāng)前航油價格處于歷史高峰階段,對世界任何一家航空公司都是嚴(yán)峻的考驗。
運(yùn)力存在過剩隱憂
我國民航旅客運(yùn)輸量去年首次突破1億人次,創(chuàng)下了增長幅度和收入20年來的最高記錄。今年前八個月,民航客運(yùn)量增長10%,貨運(yùn)量增長13%顯示出消費(fèi)需求仍然強(qiáng)勁。有預(yù)計認(rèn)為,“十一五”期間國內(nèi)民航運(yùn)輸年均增長將達(dá)14%。
不過,由于民航運(yùn)輸業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)反映敏感,在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩的預(yù)期下,民航業(yè)高增長勢頭很可能也將隨之放緩。
上海航空董事長周赤曾表示,回顧過去的十多年,從總體上說我國飛機(jī)的引進(jìn)總量和市場需求的擴(kuò)大是基本吻合的,而且國家也將堅持進(jìn)行有效的宏觀調(diào)控,所以對未來航空市場的供求關(guān)系預(yù)測應(yīng)當(dāng)是樂觀的,未來市場競爭會趨向更加理性。
但有關(guān)航空業(yè)研究人士指出,今年以來僅三大航空集團(tuán)定購的飛機(jī)數(shù)量就有約150架,這些飛機(jī)未來四五年內(nèi)逐步交付使用,再加上不斷有民營航空加入競爭陣營,在明年行業(yè)增速減緩的情況下,不排除會出現(xiàn)運(yùn)力過剩的情況。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國航空運(yùn)輸業(yè)仍處在一個較長的高速發(fā)展期,它與中國宏觀經(jīng)濟(jì)的長期看好密切相關(guān),尤其是展望2008年奧運(yùn)會、2010年上海世博會、世界性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及上海國際航空樞紐港的發(fā)展,中國航空市場的容量將會有很大的擴(kuò)展。
