廈門網(wǎng)-廈門日?qǐng)?bào)訊 本報(bào)聯(lián)合深圳特區(qū)報(bào)推出的“廈深鐵路開(kāi)通大型聯(lián)合采訪”活動(dòng)已經(jīng)正式啟動(dòng)，記者提前探營(yíng)沿線站點(diǎn)，而第一站是走進(jìn)廈門北站。
客流大高峰即將到來(lái)
12月5日上午，廈門北站二層候車大廳，在前往南京西的動(dòng)車檢票口前，聚集了數(shù)百名乘客。而這個(gè)建筑面積達(dá)10萬(wàn)平方米、設(shè)計(jì)高進(jìn)低出、采用大型鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻的現(xiàn)代客運(yùn)站能滿足高峰小時(shí)4500人的聚集能力。
三年前，本報(bào)與深圳特區(qū)報(bào)“千里走廈深”聯(lián)合采訪的第一站也是廈門北站。當(dāng)時(shí)，該站每日客流量不過(guò)兩三千人次，如今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)翻了十倍，達(dá)到約三萬(wàn)人次，不過(guò)，這個(gè)數(shù)字填不滿廈門北站的“胃口”，高峰客流即將到來(lái)。
現(xiàn)在，與廈門北站相關(guān)的兩條市政道路——杏錦路和集美大道，都在抓緊一切時(shí)間進(jìn)行擴(kuò)容建設(shè)，它們將升級(jí)為雙向八車道、全程無(wú)紅綠燈的城市快速路:擴(kuò)容就是為了適應(yīng)廈深鐵路的開(kāi)通和明年“動(dòng)車出島”的變化。
北站片區(qū)實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”
聯(lián)合采訪組了解到，明年春運(yùn)前后，島內(nèi)的廈門站將封站、拆除改造，因此，所有動(dòng)車都將轉(zhuǎn)移到廈門北站運(yùn)營(yíng)。按照目前廈門地區(qū)鐵路運(yùn)輸規(guī)模，北站即將迎來(lái)的客流量，日均將達(dá)到約10萬(wàn)人次，較目前翻三番。
其中，廈深鐵路的貢獻(xiàn)不可小視。北站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該線計(jì)劃日開(kāi)行旅客列車超過(guò)30對(duì)，同時(shí)，連接廈門、汕頭、深圳三大經(jīng)濟(jì)特區(qū)的廈深鐵路帶來(lái)的客流量也足以讓其他線路“望其項(xiàng)背”，中國(guó)最具活力的兩大區(qū)域?qū)⑹状伪粍?dòng)車“串接”、“激活”。
廈深鐵路、龍廈鐵路、福廈鐵路匯聚的廈門北站，迎來(lái)的是客流高峰，也是一次發(fā)展機(jī)遇。幾年前，北站所在的巖內(nèi)村還是農(nóng)田水塘，現(xiàn)在，一棟棟現(xiàn)代化的建筑圍繞北站拔地而起。
現(xiàn)代化鐵路對(duì)周邊、對(duì)城市、對(duì)區(qū)域乃至更廣闊的地域，所起到的巨大帶動(dòng)作用，從廈門北站逐漸興旺的轉(zhuǎn)變中便可見(jiàn)一斑。這不僅是廈門鐵路的一次“華麗轉(zhuǎn)身”，更是廈門社會(huì)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)的一次重大機(jī)遇。
從“地方小站”到“鐵路樞紐”
——專訪廈門鐵路建設(shè)指揮部副總指揮朱文彬
朱文彬
廈深鐵路雖然在廈門境內(nèi)只有短短的十幾公里，但廈門鐵路建設(shè)指揮部副總指揮朱文彬博士形容其功能是“濃縮精華”——即有建筑面積超10萬(wàn)平方米的樞紐客站廈門北站，也有閩西南最大鐵路編組站東孚編組站，又有全國(guó)規(guī)模數(shù)一數(shù)二的前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)。日前，朱文彬接受本報(bào)專訪。
記者:廈深鐵路廈門段雖短，但據(jù)說(shuō)建設(shè)難度還是不小的。
朱文彬:的確，廈深鐵路在廈門穿越了集美和海滄兩區(qū)，沿途有建設(shè)比較完善的城區(qū)，所以難度多體現(xiàn)在拆遷工作上。
我們統(tǒng)計(jì)，十幾公里的廈深鐵路，征地達(dá)到3100畝，拆遷50萬(wàn)平方米。而漳州段長(zhǎng)100多公里，拆遷面積卻不足廈門的十分之一。廈門市僅在廈深鐵路的征地拆遷方面就花費(fèi)超過(guò)20億元，有關(guān)部門做了大量的工作，全力支持鐵路大通道建設(shè)。
記者:在城區(qū)中建鐵路，還有哪些要注意的方面？
朱文彬:鐵路就像是一條河流，對(duì)地塊有較強(qiáng)的分割效應(yīng)。廈深鐵路廈門段雖然短，但我們?cè)O(shè)置了十幾條通道，投資八九億元，而且和鐵路一起設(shè)計(jì)，同期建成。
因?yàn)殍F路建設(shè)好之后，想再改動(dòng)，耗費(fèi)的資金大，而且審批非常困難——鐵路運(yùn)營(yíng)安全是擺在第一位的。通道同期建成，不僅確保了周邊發(fā)展需要，也減少鐵路的分隔效應(yīng)。
記者:廈深鐵路廈門段還有哪些功能？
朱文彬:總體上說(shuō)有三大功能，一是這條鐵路是中國(guó)沿海鐵路大通道的一部分，支持廈門成為中國(guó)東南沿海鐵路樞紐；二是閩西南最大的鐵路編組站；三是規(guī)模全國(guó)居前的前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)。按計(jì)劃，廈深鐵路通車后，廈門鐵路樞紐的日發(fā)旅客列車將達(dá)到100對(duì)以上，“地方小站”將變?yōu)槊逼鋵?shí)的“鐵路樞紐”。
東孚鐵路編組站是鐵路樞紐的核心功能之一，是車流集散和列車解編的基地，也被稱為編組貨物列車的“工廠”，按照“二級(jí)四場(chǎng)”布局，股道將超百條。
前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)占地規(guī)模在全國(guó)范圍內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二，功能定位是“國(guó)際一流物流基地”。
推介
粵動(dòng)越精彩
三大系列邀您體驗(yàn)
建發(fā)國(guó)旅熱推“廈深鐵路千人首發(fā)系列團(tuán)”
廈深鐵路開(kāi)通在即，建發(fā)國(guó)旅廈門總部及省內(nèi)各分公司現(xiàn)已推出“廈深鐵路千人首發(fā)系列團(tuán)”。其中，美食系列主打“潮汕二日美食游”，游客不僅能品嘗各大美食節(jié)目推薦的地道美食店，游覽粵東A級(jí)風(fēng)景區(qū)——汕頭海上石林礐石風(fēng)景區(qū)以及潮汕文化圣殿淡浮院，更能尋訪國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的古牌坊街等。
純玩系列特薦“廣州+深圳精華三日純玩團(tuán)”，游客除了游覽廣州、深圳精華景點(diǎn)，還能造訪大梅沙海濱公園、東部華僑城、香江野生動(dòng)物世界、長(zhǎng)隆大馬戲——魔幻傳奇等特色景區(qū)，近距離體驗(yàn)“廣州最具競(jìng)爭(zhēng)力的文化品牌”。
而深度游系列力推“深圳經(jīng)典三日游”產(chǎn)品，讓游客在暢游深圳最具代表性景點(diǎn)的同時(shí)，尊享首發(fā)禮遇，獲贈(zèng)精美禮品。值得關(guān)注的是，VIP團(tuán)隊(duì)客人還可獲贈(zèng)“魅力深圳”郵冊(cè)，深圳北站返程可享受VIP候車待遇等。
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揭秘
早在20年前
美國(guó)人相中“黃金通道”
20年前，一群美國(guó)議員“扮演”的投資商專程來(lái)到廈門開(kāi)了家“中美鐵路公司”，花了30萬(wàn)美元，連“工可研”都制作出來(lái)了，并且取得了當(dāng)時(shí)閩粵兩省和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的支持，召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，離開(kāi)工“就差一步”。這些美國(guó)人要建設(shè)的，當(dāng)時(shí)叫閩粵沿海鐵路，線位與現(xiàn)在的廈深鐵路幾無(wú)二致。
“美國(guó)人當(dāng)時(shí)就說(shuō)，這條鐵路是‘黃金通道’，是中國(guó)最值得建設(shè)的鐵路，在國(guó)際上都備受關(guān)注�！边@段歷史的參與者——原福州鐵路分局副局長(zhǎng)、原廈門鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)人周修岳日前向聯(lián)合采訪組提供了這樣一個(gè)“猛料”。
周修岳說(shuō)，1993年，我國(guó)的鐵路投資資金還比較緊張，對(duì)外吸引投資的意愿較強(qiáng)。這時(shí)候，這些美國(guó)人帶著資金來(lái)投資建鐵路，各方都是歡迎的�！爸忻黎F路公司的背景，是通用公司，而這些所謂的商人其實(shí)都是美國(guó)政府議員的身份，比如他們的領(lǐng)頭人占姆先生�！敝苄拊勒f(shuō)。
正是看好這條連接三大特區(qū)的“黃金通道”的“錢”景，中美鐵路公司的行動(dòng)極具“誠(chéng)意”:他們拜會(huì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以求獲得支持；實(shí)地考察了廈門、漳州、潮汕一直到深圳的地質(zhì)情況，收集了大量相關(guān)情報(bào)；開(kāi)設(shè)公司、委托專業(yè)公司做“工可研”；召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)……“足足花了30萬(wàn)美元，這在當(dāng)時(shí)可不是一個(gè)小數(shù)目。”周修岳回憶。
不過(guò)，也有人提出一些反對(duì)意見(jiàn)，周修岳說(shuō)，當(dāng)時(shí)有人講，雖然我們?nèi)蓖顿Y，但這樣一條重要的鐵路交給外國(guó)人建，是不是不合適？
美國(guó)方面的反應(yīng)也比較讓人“擔(dān)心”:他們提出合資控股要求，并提出要擁有所有權(quán)，運(yùn)營(yíng)權(quán)歸中方�！昂芏嗳擞X(jué)得如果這樣的話，將來(lái)‘扯皮’的事情少不了�！敝苄拊勒f(shuō)。
正是出于這種顧慮，同時(shí)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)投資日漸寬裕，這條“黃金通道”的建設(shè)，最終還是決定由我國(guó)自行建設(shè)。“雖然當(dāng)時(shí)合作沒(méi)有成功，鐵路通車的時(shí)間也晚了一些，但堅(jiān)持自主投資，建中國(guó)人自己的鐵路，還是正確的。”周修岳表示。
本組文/本報(bào)記者 徐景明
深圳特區(qū)報(bào)記者 吳緒山 徐興東
